Сколько стоит пригнать электромобиль в Казахстан
Машин на электротяге, по крайней мере в Алматы, становится все больше, хотя официально они продаются единицами. Откуда берутся эти авто и во сколько обойдется нетривиальный транспорт? Экспресс К нашел ответы.
Разобраться помог Николай ТАТАРЕНКО — глава компании, специализирующейся на доставке электромобилей. Его компания везет машины не из Японии, Германии или США, а из соседнего Китая.
Из-за стереотипов многие автолюбители боятся китайских машин, однако факт есть факт: Поднебесная производит огромное число электромобилей как местных, так и мировых брендов. Более того, китайская BYD по продажам уже обошла американскую Tesla.
Как утверждает ТАТАРЕНКО, пригонять электромобиль выгоднее, чем везти машину с двигателем внутреннего сгорания. Здесь действует простая арифметика. Обычный автомобиль облагается таможенной пошлиной (15% от стоимости), НДС (12% от стоимости), утилизационным сбором и сбором за первичную регистрацию. Фактически цена авто удваивается.
С электромобилями иная история. Растаможка проводится бесплатно, утилизационного сбора нет, сбор за первичную регистрацию, если машине меньше трех лет, невелик. Единственный крупный платеж в пользу государства — НДС в размере тех же 12%. Благодаря этим послаблениям у казахстанцев и возник интерес к электромобилям.
— Спрос на такие машины имеется, однако многие до сих пор боятся «электричек». При этом, поездив на электромобиле некоторое время, люди уже не хотят возвращаться к обычным авто, — отмечает наш собеседник.
На его взгляд, плюсы электромобиля, помимо очевидной экономии на топливе, кроются также в отсутствии обслуживания в традиционном смысле: у электрокаров нет ремней, масел, всевозможных сальников и прочих узлов. Соответственно, и чинить их приходится реже.
Правда, признает ТАТАРЕНКО, в большинстве случаев запчасти для электромобилей придется заказывать из Китая. Впрочем, пригнанная из-за рубежа свежая машина с ДВС тоже, скорее всего, не сможет похвастать широким рынком деталей в Казахстане.
«Электричка» за 6 млн тенге
По словам специалиста, сейчас у казахстанцев популярны электрокроссоверы Volkswagen ID.4. Их производство налажено в Китае. Однако бюджетной эту модель не назовешь — окончательная цена для покупателя складывается в районе 37 тысяч долларов (17,8 млн тенге). А можно подешевле?
«Можно. Примерный минимальный бюджет — 8 млн тенге. За эти деньги можно пригнать и оформить подержанный электромобиль B-класса либо новый, но уровня Daewoo Matiz. В обоих случаях речь идет о китайских марках», — ответил ТАТАРЕНКО.
Есть, впрочем, и ультрабюджетный вариант. К примеру, вы присмотрели в Китае новый субкомпактный (нечто чуть больше мотоцикла и с четырьмя колесами) электромобиль за 5 тысяч долларов. Его доставка обойдется в 2 800 долларов, услуги компании и брокера — 1 500 долларов, сертификат о безопасности транспортного средства — еще около 700 долларов. Наконец, не забудем про НДС в размере 12% — 600 долларов.
Также есть еще одна важная деталь. По китайским законам экспортировать новые автомобили могут только официальные дилеры. Потому нужно находить в Китае компанию, которая выкупает машину у местного дилера и оформляет разрешение на экспорт. Формально авто становится подержанным, фактически же является новым. Эта услуга стоит еще 1 500 долларов.
Итак, общая цена на маленький электромобиль составит 12,1 тысячи долларов — около 6 млн тенге. Логично, что с ростом класса авто вырастет и стоимость, но общий алгоритм ценообразования остается таким же.
Как заряжать?
Пожалуй, этот вопрос волнует всех, кто интересуется темой. Николай ТАТАРЕНКО подчеркивает, что любой электромобиль можно подзарядить от бытовой сети — дома или на работе. Конечно, это медленный способ, но ночной зарядки вполне хватит, чтобы потом весь день пользоваться машиной. Точь-в-точь как со смартфоном.
Ускорить зарядку позволит специальная станция, которая обойдется в 500—700 долларов (240—336 тысяч тенге). Однако ее не стоит путать со станцией быстрой зарядки: такое устройство за короткое время пополняет заряд на 70—80%, но и стоит оно от 10 тысяч долларов (4,8 млн тенге).
По заверению собеседника, зимой у электромобилей нет проблем с большой потерей мощности. Да и отопители в них работают вполне достойно. Что касается сервисной и зарядной инфраструктуры, то здесь остается ждать и надеяться на более массовое распространение электромобилей: чем их будет больше, тем проще станет содержание.
