В Казахстан хлынет поток дешёвого автошрота из России

Все без исключения таксопарки соседней страны готовят массовую распродажу иномарок с пробегом за половину начальной стоимости. Об этом пишет Qostanay.TV со ссылкой на inbusiness.kz.

К этому их склоняют новые законы, принятые Госдумой. Они обязывают таксопарки, агрегаторы такси и каршеринги использовать для оказания услуг только автомобили российского производства. Со следующего года бизнес будет обязан закупать только отечественные автомобили, а старые иномарки не сможет сдать в аренду и перерегистрировать.

Как следствие, с марта 2026 года компании такси в РФ вынуждены будут приступить к массовой реализации подержанных иностранных машин. Их доля в парках перевозчиков сегодня превышает 80%, и весь этот колоссальный объем, как ожидается, будет выброшен на рынок начиная с марта.

Издание «Известия» предупреждает потенциальных покупателей, что, даже если они одного года выпуска, машины, отъездившие в такси, существенно отличаются от авто, бывших во владении у частного лица, из-за большего пробега и высокого уровня износа. Кроме того, автомобиль, используемый для такси, часто подвергается ремонту, не всегда качественному.

Поэтому, прежде чем приобретать автомобиль с пробегом, импортированный из РФ в 2026 году, казахстанцам следует ознакомиться с его историей и выяснить, использовался ли он в такси. Даже внушительные скидки могут не оправдать его покупку.

Прогнозы экспертов

Российские СМИ и эксперты прогнозируют, что новые требования в законах, принятые парламентом страны, приведут к упадку отрасли. На Международном евразийском форуме такси (МЕФТ) представителями отрасли также было сказано, что теперь придется распродать все иномарки из служб аренды такси по заниженной цене, чтобы покрыть часть расходов. Причиной этому стали требования новых законов о локализации транспорта для такси и о легковых перевозках.

Согласно первому закону, перевозчики с марта следующего года не смогут закупать иностранные машины и перерегистрировать в реестре транспорта уже используемые в таксопарках зарубежные автомобили. А по второму – нельзя сдавать машины в аренду водителям со статусом индивидуального предпринимателя (ИП) без переоформления разрешения, что подрывает действующую модель бизнеса, отметили участники рынка. Тем более что многие таксисты сейчас работают в качестве ИП.

«Вероятно, когда готовились эти законы, не учитывались «подводные камни» отрасли и особенности ведения бизнеса легковых перевозок службами аренды такси, при которых машины часто переоформляются на разных водителей», – сетует гендиректор такси «Главный путь» Аркадий Лодягин.

Практически все таксопарки в крупных городах работают через сдачу машин в аренду водителям, пояснила журналистам представитель компании «Желтый носорог» Виктория Захарчева. Еще в прошлом году многие из них имели статус самозанятых, но теперь водители оформляют более выгодный статус ИП. Этого требуют налоговики, к тому же ИП получают множество налоговых послаблений.

При сдаче в аренду машины индивидуальному предпринимателю новый закон о такси требует ее переоформления в реестре транспорта с выдачей нового разрешения. А с марта это уже станет невозможно для иномарок. Их остается только продать и закрыть бизнес, отмечает перевозчик.

Удар по населению: услуги такси подорожают

«Под запрет переоформления в такси попадают и лизинговые иномарки, уже работающие в таксопарках», – обращает внимание на еще одну проблему инвестор такси «Шоколад» Спартак Заболотский.

В настоящее время значительную часть российского авторынка захватили китайские автомобили. Кроме того, перевозчики все чаще привозили качественные, надежные автомобили из развитых стран – Европы, Японии и Кореи – по схеме «параллельного импорта», минуя санкционные ограничения.

В частности, с 2023 года российские перевозчики активно закупали иностранные машины в лизинг сроком на три-четыре года. В некоторых из них доля иностранных авто приближается к 80%. Это позволяет оценить масштаб угрозы для еще одного сектора российской экономики.

Заболотский поясняет, что такие автомобили в РФ можно будет переоформить в частную собственность. Однако в дальнейшем новому владельцу авто будет запрещено «таксовать».

Следовательно, большой поток таких машин может хлынуть в Казахстан и другие страны, входящие в ЕАЭС. Это произойдет ввиду того, что у них нет ограничений на использование иномарок в качестве такси.

Исключения — «Лада» и «Москвич»

Эксперт сообщил, что требованиям нового закона о такси соответствуют только «Лада» или «Москвич». Однако закупка таких некачественных, некомфортных, вдобавок к этому дорогих отечественных автомобилей обернется огромными убытками для таксомоторных парков. В итоге это ляжет дополнительной нагрузкой на них.

Они вынуждены будут объявить себя банкротом либо поднять цены на такси. Это, в свою очередь, ударит по карману простых россиян, которые пользуются услугами такси из-за отсутствия собственного транспорта.

Новый закон также нанесет сокрушительный удар по такси, обслуживающим состоятельных клиентов. Ведь богатые вряд ли захотят «красоваться» на «Ладе».

«С 1 марта 2026 года в реестр легковых такси нельзя будет внести нелокализованный автомобиль. На сегодня считаются соответствующими норме: LADA Granta, Vesta, Iskra и Aura; «Москвич 3», «Москвич 6»; XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8; электромобили Evolute i-PRO и i-JOY. Эти машины соответствуют тарифам «Эконом» и «Комфорт». В тарифы «Комфорт+», «Бизнес» и «Минивэн» отечественному автопрому предложить нечего!» – говорит Павел Стенников, руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим».

Он подчеркнул, что с 2020 года продукция «АВТОВАЗа» подорожала в 2-3 раза. Из-за нового запрета их цена еще больше возрастет, таков закон рынка.

Соответственно, перевозчикам придется существенно поднять тарифы такси. Машины российского производства, как отмечают эксперты, быстро ломаются и требуют частого ремонта. Разумеется, эти расходы также влияют на стоимость проезда.

«По мере увеличения доли отечественных машин вместе с перевозчиками будем считать простои на ремонт, рост расходов и выпадение доходов по этой причине. Возможно, придется периодически корректировать тарифы на перевозку. Все расходы будут в цене поездки! Локализацию будут оплачивать пассажиры. Но готовы ли они платить больше за поездку на отечественном автомобиле?» – указал Стенников.

Рынок сожмётся

Велика вероятность, маленький рынок легального такси в регионах сожмется до микроскопических размеров. Как следствие — пассажиропоток окончательно перейдет в сектор «не такси». А именно – к частным водителям на личных автомобилях и «бомбилам», как в девяностые.

Ирина Зарипова, председатель общественного совета по развитию такси, в интервью порталу АВТОСТАТ подтвердила, что рост стоимости поездок в России – почти неизбежный сценарий. Заменить автопарк – дорого. Особенно с учетом текущих условий. Это — высокая ключевая ставка, недоступность льготных лизингов и кредитов, рост цен на обслуживание и запчасти.

Вместе с тем парки ожидают затраты на переоснащение СТО, обучение персонала. Все это ляжет на себестоимость бизнеса и будет перекладываться на тарифы. Кроме того, если часть водителей и таксопарков уйдет с рынка, сократится предложение. А это приведет к увеличению времени ожидания такси и росту цен для пассажиров.

Сколько машин может быть выставлено на продажу?

По данным такси «Шоколад», только в 2023 году и только лизингом было приобретено 27000 иномарок. А если учесть все годы и все регионы, то счет идет на сотни тысяч.

По информации Национального агентства промышленной информации, имеют действующее разрешение на работу в такси 791000 автомобилей. В 2022-2024 годах разрешение получили 336 тыс. новых машин. Из них только 15% модели Lada и 2% «Москвич». Остальные сотни тысяч автомобилей могут быть выведены на вторичный рынок.

По информации CarCad, в РФ популярностью в такси пользуются бренды Haval, Geely, Belgee и Solaris.

В агентстве «Автостат» подсчитали, что при перепродаже на вторичном рынке машина из такси теряет более половины стоимости. Если кроссовер Haval Jollion в 2022 году был куплен в лизинг за 2,22 млн рублей (около 14,9 миллиона тенге), то в 2025 году на вторичном рынке он уже стоит 980 тыс (около 6,6 миллиона тенге), что составляет 46% от первоначальной стоимости.

Для сравнения: такая же трехлетняя машина от частного владельца стоит порядка 1,68 млн рублей.

Впрочем, из-за резкого укрепления российской валюты в Казахстане (1 рубль почти равен 7 тенге) пока что ввозить автомобили из РФ становится невыгодно. В самом Казахстане можно найти новое авто китайских брендов за 5,5 миллиона тенге. Поэтому покупать подержанный Haval в РФ дороже нет смысла.

Жанат Ардак