Видео: Чем защитить автомобильные диски от повреждений

Сажу от тормозных колодок не отмыть простой водой! Но есть дедовский способ: наносите на губку растительное масло и вотрите его в те места, где есть загрязнения. Протрите тряпкой через десять минут. Колодки сияют как новенькие! Если с простой грязью можно справиться подручными средствами, то что делать, когда на дисках появляются царапины? Как обезопасить литье от механических повреждений? И стоит ли вкладываться в новомодные защитные системы? Эксперты РЕН ТВ рассказали об уходе за автомобильными дисками, пишет Qostanay.TV со ссылкой на Пятый канал.

Литые диски — самые популярные. Водители ценят их за легкость и эффектный внешний вид. Но автомеханик Павел Потемкин предупреждает: в случае повреждения такие колеса, скорее всего, придется отправить на свалку.

«Колесные диски для автомобилей делятся в основном на три группы. Первая — это штампованные диски, стальные; вторая — это литые алюминиевые; третья — кованые алюминиевые. Литой диск при столкновении, при попадании на высокой скорости в яму расколется. А кованый диск, скорее, погнется, но на нем еще можно будет доехать», — объяснил эксперт.

Штампованные диски от повреждений закрывают декоративными колпаками. Они ж придают колесам более эстетичный вид. Но для литых дисков такие накладки не годятся: для них существуют специальные девайсы.

«Первое — это защитные накладки на колесный диск, следом за ним это специально клеящиеся лента для дисков — хупер. И антигравий — это специальный спрей, который мы распыляем на диаметр колесного диска», — рассказал автоэксперт Филипп Харламов.

Хупер — кольцо из полимера. Его нужно натянуть на выступающий край колесного диска. Производители уверяют: такая защита спасает литье от так называемой бордюрной болезни. Но закрепить хупер на колесе оказалось не так просто. Наш эксперт в одиночку не справился, пришлось звать на помощь друга. Но и в четыре руки решить эту проблему не удалось. Оказалось, хупер просто не подошел по размеру. Хотя, если верить надписи на упаковке, аксессуар универсальный и годится для всех дисков до 22-го радиуса. Далее эксперты протестировали другой гаджет — пластиковые накладки.

«Вообще этот девайс задуман для работников шиномонтажа при бортировании колес, чтобы защитить диск от любых повреждений. Но, как говорит интернет, эти вещи можно использовать и на дороге. То есть, ездить с ними», — объяснил Харламов.

Производители рекомендуют устанавливать такие накладки, не снимая колесо с диска. Однако снова ничего не вышло. И демонтаж тут вряд ли поможет. Эксперт предупредил, что есть вероятность поцарапать диск во время того, как вы будете надевать на него накладки.

В качестве предохранителя можно использовать специальный защитный спрей. Производитель обещает: аэрозоль создает плотную пленку на диске. Она предохраняет поверхность от царапин. Эксперт обезжирил диск и обработал его спреем. А пока он застывает, эксперт решил проверить силиконовую ленту:

«Лента действительно клеится заметно лучше. Хотя, в некоторых местах она все равно отходит».

Чтобы проверить защитное средство в действии, на бордюр нанесли яркую краску. Эксперт припарковался так, чтобы колеса автомобиля притерлись к плитке. Эксперимент показал, что защита не сработала: на покрышках остались желтые пятна, а на дисках — царапины. Накладка в виде ленты не помогла. Она отлетела от колеса после одного касания.

Филипп Харламов советует не полагаться на средства защиты, а научиться аккуратно парковать машину. Но если сколы на дисках все-таки появились, их можно убрать. Правда, в автосервисе за такую услугу попросят не меньше одной тысячи рублей за колесо. Как справиться с этой проблемой самостоятельно и намного дешевле?

Шлифовальная машина и диск с наждачной бумагой — таким способом убирают мелкие сколы и царапины с литых дисков в автосервисе. Для этой работы нужны опыт и сноровка, иначе колесо легко повредить. В домашних условиях лучше попробовать менее экстремальный способ. Для этого понадобится двухкомпонентная эпоксидная паста, наждачка, малярный скотч, спрей-краска и лак.

Царапины нужно зачистить шкуркой. Покрышку обклеить скотчем, чтобы не испачкать, нанести на диск эпоксидную пасту и подсушить. Если есть инфракрасная лампа, сушка займет всего два-три часа. Без лампы диск можно оставить на ночь. Как только паста высохнет, ее нужно отшлифовать мелкой шкуркой, а затем покрасить диск. Подождите, пока краска подсохнет и наносите лак в два слоя. В таком виде диски нужно оставить на ночь, а утром еще раз пройтись мелкой шкуркой. Поверхность должна стать идеально гладкой.

Еще одна проблема дисков — они могут просто заржаветь. Чаще всего это встречается на штамповке. Сталь больше алюминия подвержена коррозии. Но автомеханик Павел Потемкин знает, как вернуть таким дискам первозданный вид:

«Для этого используют различные преобразователи ржавчины. В его состав включена кислота, которая превращает ржавчину, то есть, оксид железа, в устойчивое соединение, в грунт. Дальше она не развивается».

Первым делом, по словам Павла, нужно пройтись по диску наждачной бумагой, а затем нанести преобразователь ржавчины. Эксперт купил два средства: флакон раскрученного бренда, а за менее известной фирмы отдал в три раза меньше. Какой из них более эффективный?

Для наглядности Потемкин обработал кусок стали. Он оставил его на 15—20 минут, чтобы тот подействовал. Но чтобы добиться идеального результата, эксперт советует подождать два — три часа, а нанести средство следует в пару — тройку слоев с интервалом около двух минут. Эксперимент показал, что преобразователь за 420 рублей работает лучше, чем его дешевый аналог. Также стал посветлела, а ржавчина стала темнее.

После проделанной работы преобразователь следует смыть водой, потому что в нем содержаться вредные кислоты. Далее эксперт советует протереть металл и снять наждачкой или щеткой остатки грунта, в который превратилась ржавчина. Далее нанести обезжириватель и грунтовку, дать подсохнуть. Нанесение краски — завершающий этап чистки.

Помните, что на самостоятельную обработку четырех колес с учетом покраски уйдет целый день. Но потратить на это придется всего полторы — две тысячи рублей. Это гораздо меньше, чем в автосервисе. Причем на преобразователе ржавчины экономить не стоит. Более дорогой справился с задачей лучше дешевого средства.