Что будет с ценами на бензин в Казахстане — три сценария
Покупатели бензина АИ-95 и АИ-98 фактически субсидируют низкую цену на АИ-92. Такое мнение высказал аналитик Олжас Байдильдинов, пишет Qostanay.TV со ссылкой на издание Орда.
Литр АИ-92 в среднем стоит 235 тенге, АИ-95 — 320 тенге (разница составляет 36 %). Для сравнения: в РФ разрыв между марками составляет 7–10 %, а в ОАЭ — 3–5 %.
«Не понимаю, почему покупатели новых (более экологичных и экономичных) автомобилей должны переплачивать и субсидировать убытки по АИ-92», — отметил эксперт.
Он считает, что прежняя модель сдерживания цен на топливо себя исчерпала. Проблемы копились давно, и регулирование больше не обеспечивает баланс.
В России, например, бензин ежегодно дорожает на уровне инфляции или выше. У нас инфляция всегда опережала рост цен на топливо.
Ситуацию усугубляет логистика. На юге страны растёт потребление нефтепродуктов, а Шымкентский НПЗ не покрывает весь спрос. Часть топлива везут с Атырауского НПЗ по железной дороге. Тариф на перевозку при этом вырос с 36 до 64 тысяч тенге за тонну — почти в 1,8 раза. А впереди ещё повышение тарифов КТЖ. Компания запросила рост грузовых перевозок на 38 %.
Байдильдинов назвал три возможных сценария:
- Первый — продлить мораторий до конца лета.
- Второй — снизить оптовые цены на сырую нефть, хотя недропользователи и так продают её на внутренний рынок по 20–25 долларов за баррель при себестоимости 40 долларов, а добыча ежегодно падает из-за истощения месторождений.
- Третий — отпустить розничные цены. Но даже прибавка в 10 тенге за литр покроет лишь текущие убытки и не спасёт от предстоящего роста тарифов.
Внутренний рынок продолжает зависеть от российских поставок. Дефицит топлива постепенно растёт. Расширение Шымкентского НПЗ или строительство четвёртого завода эксперт считает нереальным сценарием. Для этого в Казахстане просто нет нефти. Либо нужны мировые цены, либо крупнейшие добычные консорциумы — ТШО, КПО и NCOC — должны начать поставки на внутренний рынок.
