Как война меняет курс мирового авиапрома
Один из крупнейших мировых производителей самолетов – Airbus вынужден пересмотреть стратегию развития отрасли. Там делают упор на производство компактных моделей и узкофюзеляжных авиалайнеров максимальной вместимости. Об этом пишет Qostanay.TV со ссылкой на inbusiness.kz.
Европейский авиапроизводитель скорректировал в сторону снижения прогноз развития отрасли гражданской авиации, считая, что в ближайшие 20 лет авиаперевозчики по всему миру получат 42 тысячи новых самолетов, что на 1% меньше, чем прогнозировалось ранее. По данным портала frequentflyers, в прогнозе учитываются показателей большинства производителей самолетов, включая китайские и российские компании.
Причиной негативного тренда развития отрасли, как отмечается, стали сразу несколько глобальных факторов, в том числе пандемия COVID-19, торговые пошлины США, а также военные действия в регионе Персидского залива. глава отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста признал, что скачки цен на нефть прямо повлияла на планы авиаперевозчиков по наращиванию объемов перевозок и количества парка авиатехники.
Азиатские рынки остаются основными драйверами роста, поддерживая своими заказами авиапроизводителей. В разрезе стран, самым быстрорастущим рынком является Индия и прогноз роста её внутренних перевозок повышен с 8,9% до 9,1%. Но при этом отмечается «просадка» рынка авиаперевозок в Китае с 5,4% до 4,7% в год. Из планируемого объема мирового производства в 42 тысячи самолетов, будет почти 34 тысячи узкофюзеляжных авиалайнеров, где в конкурентную борьбу между A320neo и Boeing 737 MAX пытается вклиниться китайский C919. Примерно на 1% снижен прогноз и в сегменте широкофюзеляжных авиалайнеров. Кроме того, меняется сама структура заказов, так как авиакомпании все чаще закупают самолеты не для расширения парка, а для обновления старых самолетов.
Альтернативные виды авиатоплива
Глобальные проблемы на мировых рынках нефтепродуктов заставляют производителей самолетов и авиационных двигателей искать альтернативные виды авиационного топлива и искать возможности для экономии. Так, по заказу авиакомпании Delta Air Lines группа инженеров нашла способ снизить расход топлива Boeing 737 без замены двигателей. В хвостовой части самолетов авиакомпании будут установлены небольшие аэродинамические элементы в виде продольных гребней (финлетов), которые, как установлено в ходе испытаний, позволят сэкономить около 1,2% топлива. Модернизация авиапарка станет крупнейшим подобным проектом в истории авиаперевозчика и затронет 240 самолетов компании.
Поиски альтернативных видов топлива привели американского производителя самолетов Gulfstream Aerospace к разработкам по использованию биотоплива для самолетов. На своем бизнес-джете Gulfstream G700 компания провела цикл испытаний с применением 100% топлива SAF. В ходе тестов, в которых, помимо инженеров и пилотов авиапроизводителя, принимали участие специалисты NASA, Федерального управления гражданской авиации США (FAA), Германского центра авиации и космонавтики (DLR), Rolls-Royce, Университета науки и технологий Миссури и World Fuel Services, самолет Gulfstream G700 с двигателями Rolls-Royce Pearl 700 впервые выполнил полет исключительно на 100% SAF, биотопливе без добавления авиакеросина, производимого из нефти. Испытания проводились на максимальных высотах более 15 километров над землей, где в основном пролегают эшелоны бизнес-джетов. А в ходе тестов летающие лаборатории анализировали химический состав выхлопа, содержание в нем твердых частиц, а также факторы формирования инверсионного следа.
Ключевым отличием чистого биотоплива от традиционного авиакеросина состоит в отсутствии в нем соединений серы, которые влияют на образование в выхлопе самолетов твердых частиц. Как показали предварительные результаты замеров, использование 100%-го биотоплива позволило значительно сократить выбросы твердых частиц в инверсионном следе авиалайнера.
Конец эпохи ископаемого топлива
Airbus и MTU в своих разработках идут еще дальше. Проект по созданию электрического авиадвигателя на водородных топливных элементах приблизит коней эпохи использования ископаемого топлива для полетов. Европейский производитель самолетов, а также немецкая компания по производству авиадвигателей создали совместный проект по разработке нового поколения авиационных силовых установок. В основе разработки лежит технология водородных топливных элементов, при использовании которой топливо не сжигается, а электричество вырабатывается в результате химической реакции между водородом и кислородом. В итоге выхлоп такого двигателя состоит только из водяного пара.
B рамках программы Airbus ZEROe, авиапроизводитель намерен к 2035 году создать первый коммерческий пассажирский самолет на водородном топливе с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, Airbus и MTU намерены участвовать в формировании полной экосистемы водородной авиации – от разработки нормативной базы, стандартов безопасности и процедур сертификации, до создания наземной инфраструктуры для хранения и заправки жидким водородом.
Максим Морозов
