Конфликт в Украине: ждать ли б/у машины из России в Казахстане?

Конфликт в Украине: что ждёт казахстанский автопром? Об этом в интервью телеканалу Atameken Business рассказал председатель независимого автомобильного союза Казахстана Эдуард Эдоков, пишет Qostanay.TV.

— Как решение мировых концернов прекратить производство в России может отразиться на казахстанском авторынке? С чем предстоит столкнуться нашим производителям?

— У нас не производится практически ничего из автомобильных комплектующих, всё поставляется из России, Китая и других стран. Поэтому эти санкции по сборочному производству, которое имеется в Казахстане, могут отразиться самым серьёзным образом, то есть российские комплектующие вырастут в цене однозначно. АвтоВАЗ уже заявил о росте цен на свою готовую продукцию, если мы собираем из российских комплектующих, всё это может подорожать. Что касается поставок из Южной Кореи и Китая, там мы всё покупаем за валюту и изменение курса тенге однозначно повлияет на стоимость машинокомплектов и комплектующих, которые собираются здесь. Поэтому цены вырастут однозначно.

— Российским автомобилистам рекомендуют приобретать запчасти, пока они не сильно выросли в цене, пока не завезли новые. Как вы считаете, нас это тоже коснётся?

— Абсолютно. Большой поток как автомобилей, так и запасных частей идёт из России к нам. Огромные партии комплектующих, запасных частей идут через порты, грузовые терминалы России и потом к нам. То есть всё это однозначно нас затронет и поэтому, на мой взгляд, необходимо, как сейчас делают россияне, покупать запчасти сейчас, потому что цена в тенге вырастет однозначно.

— Недавно была анонсирована Программа льготного кредитования, утильсбор снизили наполовину, на это повлияет то что сейчас происходит в мире?

— Снижение утильсбора однозначно снизило бы цены на автомобиль, потому что в конечной цене он занимал достаточно объёмный кусок. Но, тут получается, что текущие драйверы роста цен на автомобили это мировой тренд, связанный с повышением цен на металлы, на энергоносители, проблемы с логистикой, дефицитом комплектующих. К этому ещё добавилось снижение курса тенге доллар и поэтому то удешевление, которое мы ждали за счёт снижения утилизационного сбора, скорее всего, нивелируется довольно резким ростом цен и удешевлением тенге. Из-за падения курса мы, скорее всего, даже не увидим удешевления за счёт утилизационного сбора.

— Как Казахстан может минимизировать последствия подобных санкционных решений?

— Сейчас сложно давать рекомендации, Но то, что нам надо искать обходные пути поставок, минуя Россию, это могут быть порты через Иран, Грузию, Азербайджан, чтобы хотя бы что-то получать в виде готовых автомобилей и в виде запасных частей. Но это всё происходит не быстро — логистические пути невозможно установить за неделю. Возможно это скажется на удорожании стоимости доставки тех или иных запчастей или готовых автомобилей.

— Если у вас прогнозы или инсайды, как российские коллеги будут выходить из этой ситуации?

— Недавно появилась информация, что российские автопроизводители, столкнувшиеся с полным запретом на поставку, в том числе и электронных компонентов, а без этого ни один современный автомобиль сейчас не существует, сейчас в экстренном порядке принимают поправки в технический регламент Таможенного союза. Это документ, который регламентирует технические требования к транспортным средствам, как то системы ABS, требования к экологическим нормам автомобиля, системы ESP, ГЛОНАСС, тахографы для коммерческой техники. Всё это в текущих условиях невозможно организовать сборку, эти компоненты недоступны для российских производителей. Поэтому технический регламент меняют, чтобы снизить зависимость от электронных технологий с Запада. При такой корректировке, автомобили, собираемые в России, будут менее экологичными, менее безопасными, они вряд ли станут менее дешёвыми из-за этих упрощений, откатятся на 10-15 лет назад по своей технологичности, безопасности, экологии и так далее. К сожалению это не очень приятный фактор.

— Если всё это сбудется, эти автомобили хлынут на наш рынок. Такие риски есть?

— Сказать сейчас что что-то хлынет из России, скорее всего, нет. Буквально последние новости: на сегодня россияне активно снимают объявление о продаже. Вторичный российский рынок понимает, что сейчас продав автомобиль, они вряд ли купят что-то в будущем. И учитывая, что уже 20 европейских и японских брендов ушли из российского рынка или приостановили производство, поставки и продажи, то и новые автомобили в России могут стать дефицитом. Поэтому я бы не сказал, что что-то хлынет к нам сюда. У нас ситуация, скорее всего, будет такая же — своего производства как не было, так и нет, сборочные производства зависят от внешних поставок, рынок подержанных автомобилей у нас довольно ограниченный.

— В таком случае, что нам делать как покупателям и продавцам?

— Я бы на месте того, кому нужен автомобиль сейчас, если он нашёл его по приемлемой цене, новый или подержанный, то брать уже сейчас. Завтра этот автомобиль будет дороже и не факт, что вообще найдёте эту модель или в таком состоянии, поэтому, если есть возможность, покупайте сейчас.