Планы байкеров из Костаная по Всемирному дню мотоциклиста остаются размытыми из-за карантина

Мир отметил Всемирный день мотоциклиста. Планы костанайских байкеров из-за карантина остаются размытыми. Изначально праздник задумывался как день, когда на работу люди поедут на мотоциклах (байках). Позднее к этой дате начали проводить мотофестивали и прочие мероприятия с участием двух- и трехколесных железных коней, пишет Qostanay.TV со ссылкой на Костанайские новости.

Костанаец Александр Нам впервые сел на мотоцикл в 14 лет. Это был «ИЖ», парень делил его с двумя такими же увлеченными приятелями. «Мы две недели его чинили, и одну – ездили», – вспоминает Александр. Потом у него появилась машина, и к байкам он остыл. Впрочем, иногда ездил на мотоцикле младшего брата. Брат и помог вернуться к детскому увлечению, когда подарил старшему мотоцикл «Урал».

Сейчас Александру 47 лет, у него «Ямаха», но тот самый «Урал» до сих пор жив и ездит, хотя в нем уже заменено практически всё. «Советская мототехника капризна и требует иногда большего внимания, чем зарубежные байки», – отмечает собеседник.

– Как обычный человек становится байкером?

– Мотоциклисты – люди, которые стремятся обратить на себя внимание. Есть большая разница, когда вы едете на мотоцикле или когда вы едете на машине. На байке вы чувствуете природу, все ее запахи, вас от нее отделяет только экипировка.

Для некоторых состоявшихся людей мотоцикл – дорогая игрушка, которой можно похвастаться. В столице часто дарят «Харлей Дэвидсоны» на день рождения, к примеру (стоимость нового мотоцикла этой марки около 10 млн тенге). Именинник ставит подарок в гараж, показывает друзьям, дает им посидеть на нем, иногда заводит. И всё. Есть люди, которые покупают очень мощные байки, но они вообще без опыта вождения. Такие ездят до первого падения, которое случается быстро. После этого мотоцикл отправляется на прикол.

Вообще, уход за современным мотоциклом дело дорогое. Запасное колесо, к примеру, стоит 50-60 тысяч тенге, качественная экипировка не меньше 1000 долларов (шлем, куртка, ботинки).

– Чем байкеры отличаются друг от друга?

– Кто-то ездит на дальние расстояния, кто-то принципиально внутри города. Есть клубы с жесткой дисциплиной, своим уставом, есть группы с более демократичным устройством.

– Ваше самое дальнее путешествие?

– В 2017 году объехал с товарищем Казахстан, 9000 километров за две с половиной недели. У нас есть красивые места, но между ними десятки километров степей и разных по качеству дорог. К нам приезжал как-то белорусский байкер, хотел степь посмотреть. Поехали в Астану, а пейзаж однообразный, и когда доехали до столицы, на степь он уже смотреть не мог.

Для путешествующих на дальние расстояния байкеров в разных городах есть так называемые байк-посты, где гости могут поесть и переночевать. Оплата здесь либо минимальная, чтобы покрыть расходы, либо человек сам решает, сколько ему заплатить. Обычно местные байкеры получают сообщения через соцсети или эсэмэс о проезжающем госте и его контакты. Когда человека провожают, эти данные передают единомышленникам в другом регионе, куда направляется мототурист.

– Как зиму переживаете без мотоциклов?

– Плохо. Чем ближе к весне, тем острее мототоксикоз. Особенно когда видим, как в южных краях люди уже вовсю ездят. В Сочи, к примеру, 31 декабря празднуется завершение мотосезона, а торжественно открывается он 2 или 3 января, в зависимости от того, как быстро люди отходят от праздников.

…В этом году костанайские байкеры планировали провести фестиваль, встретиться друг с другом, поделиться новостями, послушать рок-группы. Однако из-за санитарных ограничений эта идея остается пока на бумаге.

Станислав Нам